实际工作中，为了实现周转箱、托盘、仓储笼等单元化物流载具的共享流通，在业务和物流标准化方面，运营服务商一般以大型企业为核心，在全国主要城市和重点区域建立单元化载具循环共享体系。该系统由独立的运营公司组织和运营，在全国范围内建立和管理网点。

考虑到偏远城市物流和农村物流末端的载具使用量非常小，开设独立网点运营的话，成本较高，且难以形成全面覆盖的网络体系。因此，有必要推动循环共享模式的创新。具体路径如下：

1、封闭循环共享体系模式：继续支持以大企业为主体建立封闭独立运行的循环共享体系；

2、开放循环共享模式：在建立统一的载具标准认证体系和全国运营数据交互管理平台的基础上，大力推进标准化载具开放循环共享系统建设，实现所有企业社会可以购买标准化载具，并可以相互交换，共同构建循环共享系统。

3、小闭环共享模式：在物流周转箱领域，也应支持和鼓励核心企业的小闭环共享模式。例如，汽车厂有很多零部件供应商，过去，这些零部件供应商过去常常购买一次性物流周转箱将零部件运输到汽车工厂并支付一次性购买成本，这样导致采购费用较高，回收困难。而当各供应商向服务商租赁周转箱来交货时，不仅节省了这部分采购成本，而且由于这些周转箱的回收地集中在几大汽车厂，对周转箱租赁供应商来说，集中回收也很方便，然后再将回收来的空箱租给需要的客户。类似的行业或公司可以使用这种模式进行创新。

4.中小企业联盟模式的循环共享。也就是说，中小运营商只在本地提供单元化载具的循环共享租赁，对于跨区域的单元化车辆，可以通过运营商之间的交换等方式实现流通。即区域闭环、跨区域开放模式。

5. 国际流通共享模式：“一带一路”中托盘等国际标准载具可通用互换，促进国际循环中单元载具的流通共享.

建立全国统一的周转器具回收共享体系，不仅需要发挥市场主体作用，还需要国家积极有效的政策推动。政府部门的工作重点是统一标准、解决市场失灵、协调各部门标准、全国制造业、商业流通、农产品、邮政快递等系统在对接、联动、全链路协作等方面，激活市场机制，鼓励企业创新应用，推进试点示范，加大政策支持力度。

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