汽车行业是可循环包装的巨大用户。任何对汽车制造厂或物流中心的访问都会将塑料和钢制周转箱、手提箱和托盘从拖车通过交叉转运中心、装载室和零件仓库运送到装配线，然后返回给供应商。然而，这些包装资源的构成、所有权和管理因制造商而异。

OEM可能在整个区域供应链中都有包装箱和车队，通过其货运网络向各个供应商提供周转箱，并再次返回工厂。在一些细分市场中，汽车制造商将依赖供应商在自己的工厂提供包装，甚至管理所有的周转箱，但将资产体现在供应商的账簿上。
 

在其他情况下，第三方供应商可以拥有部分甚至全部 OEM 的可循环包装设备，并从多个制造商处一起租赁。

与这些“租赁策略”不同，或者说有某种趋势，福特决定使用更多的自有标准包装，而不是交给供应商来控制质量。但是，这种趋势很难区分，因为区域标准起着很大的作用。

在欧洲，用于装载器具的标准更为广泛，制造商之间的联系更为普遍，包括福特。在标准和规模不同的北美，制造商通常不共享资产。在中国等新兴市场，缺乏标准似乎也阻碍了更广泛的包装外包的发展，但供应商看到了改善包装管理的重要机会。

汽车行业的总体趋势是外包所有权和管理可重复使用的包装周转箱。实行外包所有权的原因之一是具体包装箱的使用年限的不确定性和高的丢失损坏率，把风险的不确定性留给了专业的循环包装运营公司。

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