虽然一些包装租赁供应商指出了周转箱外包服务的趋势，但每个地区的水平也不同。在北美，OEM 制造商和一级供应商通常不会以租赁的形式来共享标准包装，这种观念在欧洲更为常见，部分原因是因为在北美，OEM 越来越希望拥有自己的包装。

福特和丰田通常是直接采购包装，而不是推动一级供应商拥有包装箱，这样便为供应商节省了与包装供应商打交道的成本。没有隐藏成本，例如通过零售价补偿包装上的一层。对于大型 OEM 而言，拥有自己的包装确实是成本更低的一种做法。 ”

但是由于欧洲拥有比北美更多的外部所有权。这种趋势实际上已经开始偏离。

两个地区之间还有其他差异，尤其是在规模和标准方面。而且北美的垫料尺寸比欧洲更加多样化，这也是让整体制造商更加复杂的一个部分。

在俄罗斯，原始设备制造商往往拥有自己的集装箱，但融资是一个挑战。在中国，我们也看到了第三方包装供应商的趋势。在中国，制造商希望尽可能便宜地购买他们的包装，而 OEM 包装所有权更为传统。此外，由于中国货车规模不规则，包装箱很难外包。

可循环包装租赁的概念在中国还是比较新的。缺乏标准的卡车和箱子尺寸，以及汽车制造商的合资结构，使得管理这种循环包装变得更加复杂。

在许多新兴市场中，人工成本低于技术成本，这使得一些租赁供应商的情况不太引人注目。即便如此，我们还是看到了一种趋势，即每个人都在努力改变不良的流程和习惯。酷龙在8年前进入物流设备仓储笼租赁共享行业，在汽配物流设备租赁领域取得领先地位，可以为国内大部分汽配企业提供服务。

同时，对环境保护的贡献也不容小觑。预示着新兴市场的进入者也不甘落后，开始悄悄发力，分一杯羹。

作为可循环包装的先行者，致力于仓储笼租赁服务的酷龙认为，中国人对可循环包装的接受度比西方人想象的要高，很多中国人比西方人想象的更商业化。开放而睿智，我们可以服务于大多数国际品牌的汽车零部件供应商。在为客户节约成本的同时，也更好地保护了他们的产品（尤其是车灯、电子系统等对触摸比较敏感的产品）；

同时，酷龙为客户办理仓储笼管理一些琐碎的事情（如清箱、修箱、整理箱、管理箱不丢失），有效帮助客户聚焦核心竞争力。我们也为环境做出贡献。现在最重要的是帮助客户改进他们的想法改变以前的工作习惯。
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