标准化托盘是一种在全球货运系统中流行并与标准集装箱一起使用的组合式运输载具。众所周知，物流标准化、单元化、模块化和智能化是物流效率和成本的主要解决方案。 2013年以来，商务部大力推进标准托盘、托盘运输和托盘数字化，对示范企业给予大额财政补贴。但截至今天，美国托盘数量已达20亿，托盘租赁有3.2亿，占比16%，而中国托盘数量为12亿，托盘租赁仅2100万，占比16%。仅 1.75%。这充分说明，大多数托盘只用于企业内部的流通或“静止”，很少实现托盘运输，严重影响托盘在“动态”运输中的真实价值和功效。

此外，依靠商务部补贴的企业使用的标准托盘也表明，目前国内货运系统中标准托盘的经济合理性还不够。一方面，开放式托盘只适用于一些价格较低、无外观保护、无保密性的产品；另一方面，标准托盘与标准集装箱、卡车和铁路车厢的尺寸和模数不完全匹配，多次依赖叉车。操作造成的托盘损坏成本和托盘修复成本高。

面对标准集装箱多式联运和托盘行业在我国发展乏力的尴尬境地，一方面需要建设适合标准集装箱和标准托盘的港口、公路和铁路在全程物流运输和仓储仓储中使用。另一方面，要探索适合我国未来物流体系和物流市场运作的新一代标准组合式封闭载具。

标准集装箱、标准托盘及其配套的物流系统已经在世界各地运行了 80 年。 1978年，中国第一艘集装箱船也起航。而在中国，在竞争激烈的市场环境中，铁路、公路、空运已经整合了行业内的标准集装箱和标准托盘。而现有的铁路车辆和货箱、公路卡车和空运货机的载重和空间与适合海运的标准集装箱和标准托盘不完全匹配，导致了非海运的载重比和空间利用率低，影响市场竞争力。

互联网的兴起，实现了个性化需求与差异化供给之间的低成本甚至零成本、高效、精准、规模化的对接；移动互联网将时间、空间、逻辑维度合二为一，实现对原有去中心化资源的大规模优化配置；大数据、云计算、物联网、人工智能可以通过低成本高效的自组织和难以标准化的传统资源的自组织，进一步实现原始资源的标准化。

仓储笼租赁服务专家酷龙认为，在基于5G的“大云移动智能”技术的支持下，1200mm×1000mm×1200mm或1200mm×1000mm×1450mm的标准单元化封闭式载具可以比标准集装箱具有更高的空间利用率和承载能力，相比之下，新技术还可通过设备实现无损自动化超高速分拣，尤其有助于增强智慧物流的市场竞争力。

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